Punjač od 800 V "Osnove punjenja"
Ovaj članak uglavnom govori o nekim preliminarnim zahtjevima za 800Vpiloti za punjenjePrvo pogledajmo princip punjenja: Kada je punjač spojen na kraj vozila, punjač će osigurati (1) niskonaponsku pomoćnu istosmjernu struju na kraj vozila kako bi se aktivirao ugrađeni BMS (sustav upravljanja baterijom) električnog vozila. Nakon aktivacije, (2) spojite kraj automobila na kraj stupa, razmijenite osnovne parametre punjenja kao što su maksimalna snaga punjenja na kraju vozila i maksimalna izlazna snaga na kraju stupa. Nakon što se dvije strane ispravno usklade, BMS (sustav upravljanja baterijom) na kraju vozila će poslati informacije o potrebi za snagom na kraj vozila.stanica za punjenje električnih vozilaipunjač za električne automobileprilagodit će vlastiti izlazni napon i struju prema tim informacijama i službeno započeti s punjenjem vozila, što je osnovni princippriključak za punjenje, i prvo se s tim moramo upoznati.
Punjenje od 800 V: „povećanje napona ili struje“
Teoretski, ako želimo osigurati snagu punjenja kako bismo skratili vrijeme punjenja, obično postoje dva načina: ili povećati bateriju ili povećati napon; Prema W=Pt, ako se snaga punjenja udvostruči, vrijeme punjenja će se prirodno prepoloviti; Prema P=UI, ako se napon ili struja udvostruče, snaga punjenja može se udvostručiti, što je više puta spomenuto i smatra se zdravim razumom.
Ako je struja veća, postoje dva problema: što je struja veća, to je kabel koji zahtijeva struju veći i glomazniji, što će povećati promjer i težinu žice, povećati troškove i nije prikladno za rukovanje osobljem; Osim toga, prema Q=I²Rt, ako je struja veća, gubitak snage je veći, a gubitak se odražava u obliku topline, što također povećava pritisak upravljanja toplinom, tako da nema sumnje da nije preporučljivo povećavati snagu punjenja kontinuiranim povećanjem struje, bilo da se radi o punjenju ili pogonskom sustavu u automobilu.
U usporedbi s brzim punjenjem visokom strujom,brzo punjenje visokim naponomgenerira manje topline i manje gubitke, a gotovo glavne automobilske tvrtke usvojile su put povećanja napona, u slučaju brzog punjenja visokim naponom, teoretski se vrijeme punjenja može skratiti za 50%, a povećanje napona također može lako povećati snagu punjenja sa 120KW na 480KW.
Punjenje od 800 V: „Toplinski učinci koji odgovaraju naponu i struji“
No, bilo da se radi o povećanju napona ili povećanju struje, prije svega, s povećanjem snage punjenja, pojavit će se toplina, ali toplinska manifestacija povećanja napona i povećanja struje je različita. Međutim, prvo je poželjnije u usporedbi.
Zbog niskog otpora na koji struja nailazi pri prolasku kroz vodič, metoda povećanja napona smanjuje potrebnu veličinu kabela, a toplina koja se mora odvesti je manja, a dok se struja povećava, povećanje površine presjeka kroz koji prolazi struja dovodi do većeg vanjskog promjera i veće težine kabela, a toplina će se polako povećavati s produljenjem vremena punjenja, što je skrivenije, što predstavlja veći rizik za bateriju.
Punjenje od 800 V: „Neki neposredni izazovi s pilotima za punjenje“
Brzo punjenje od 800 V također ima neke drugačije zahtjeve na strani gomile:
Ako s fizičkog gledišta, s povećanjem napona, veličina dizajna povezanih uređaja mora se povećati, na primjer, prema razini onečišćenja IEC60664 koja je 2, a udaljenost grupe izolacijskog materijala je 1, udaljenost visokonaponskog uređaja mora biti od 2 mm do 4 mm, a isti zahtjevi za otpor izolacije također će se povećati, gotovo se udvostručuju zahtjevi za puzavu stazu i izolaciju, što treba redizajnirati u dizajnu u usporedbi s prethodnim dizajnom naponskog sustava, uključujući konektore, bakrene šipke, konektore itd. Osim toga, povećanje napona također će dovesti do većih zahtjeva za gašenje luka, te je potrebno povećati zahtjeve za neke uređaje poput osigurača, razvodnih kutija, konektora itd., što se također primjenjuje na dizajn automobila, što će biti spomenuto u sljedećim člancima.
Visokonaponski sustav punjenja od 800 V treba dodati vanjski aktivni sustav tekućeg hlađenja kao što je gore spomenuto, a tradicionalno hlađenje zrakom ne može zadovoljiti zahtjeve, bilo da se radi o aktivnom ili pasivnom hlađenju, te upravljanje toplinom...stanica za punjenje električnih automobilaLinija pištolja do kraja vozila također je viša nego prije, a kako smanjiti i kontrolirati temperaturu ovog dijela sustava s razine uređaja i razine sustava je točka koju svaka tvrtka treba poboljšati i riješiti u budućnosti; Osim toga, ovaj dio topline nije samo toplina koju donosi prekomjerno punjenje, već i toplina koju donose visokofrekventni uređaji za napajanje, stoga je vrlo važno kako provoditi praćenje u stvarnom vremenu i stabilno, učinkovito i sigurno odvođenje topline, što nije samo proboj u materijalima, već i sustavno otkrivanje, kao što je praćenje temperature punjenja u stvarnom vremenu i učinkovito praćenje.
Trenutno, izlazni napon odDC punjačski stupoviNa tržištu je u osnovi 400V, koji ne može izravno puniti bateriju od 800V, pa je potreban dodatni DCDC proizvod za podizanje napona od 400V na 800V, a zatim punjenje baterije, što zahtijeva veću snagu i visokofrekventno prebacivanje, a modul koji koristi silicijev karbid za zamjenu tradicionalnog IGBT-a trenutni je glavni izbor, iako silicijev karbidni moduli mogu povećati izlaznu snagu punjenja i smanjiti gubitke, ali je cijena također mnogo veća, a zahtjevi za EMC su također veći.
Ukratko, povećanje napona trebat će se povećati na razini sustava i uređaja, uključujući sustav upravljanja toplinom, sustav zaštite punjenja itd., a na razini uređaja uključuje poboljšanje nekih magnetskih uređaja i uređaja za napajanje.
Vrijeme objave: 30. srpnja 2025.
