Lanac industrije punjenja – Proizvodnja opreme za punjenje pilota i CPO

Industrija proizvodnje šipova za punjenje je vrlo konkurentna, a inozemni certifikati su strogi.

• U sektoru srednjeg toka vode, igrači su uglavnom podijeljeni u dvije kategorije:oprema za punjenje pilotai građevinarstvo. Što se tiče opreme, to prvenstveno uključuje proizvođačeOprema za punjenje istosmjernom strujom, Oprema za punjenje izmjeničnom strujom, i opremu kao što su oprema za bežično punjenje, oprema za zamjenu baterija i ugrađeni punjači. Što se tiče gradnje, to se uglavnom odnosi na EPC projekte stanica za punjenje. Srednji tokproizvodnja hrpa za punjenje električnih vozilaIndustrija je vrlo konkurentna, s preko 300 dobavljača koji trenutno posluju u Kini.

• Za punjenje pilota koji se izvoze u Europu i Sjedinjene Američke Države obično je potrebnoCE certifikatiliUL, FCCiliETLcertifikacija. EU zahtijeva CE certifikaciju, koja ima kraće vrijeme obrade; SAD zahtijeva UL certifikaciju, koja ima dulje vrijeme obrade.

1. Stupovi za punjenje električnih vozilaIzvezeni u zemlje EU moraju proći CE certifikaciju prema LVD + EMC direktivama. Ovo je obvezni zahtjev prema zakonodavstvu EU. CE certifikacija prvenstveno procjenjuje sigurnost proizvoda, obično uključujući električnu i mehaničku sigurnost. CE ispitivanje napojnih stupova prema LVD direktivi uključuje LVD izolaciju, LVD visoki napon, LVD preostalu struju i LVD uzemljenje. EMC direktiva zahtijeva ispitivanje prema odgovarajućim sigurnosnim standardima, što ukazuje na to da je oprema u skladu s EU izjavom o sukladnosti EMC direktivom 2014/30/EU i dokazuje da je oprema prošla EU sigurnosna ispitivanja navođenjem tih standarda i brojeva izvješća u dokumentaciji.
2. Stupovi za punjenje električnih automobila Izvoz u Sjedinjene Američke Države obično zahtijeva UL, FCC ili ETL certifikat. UL certifikat je kratica za Underwriters Laboratories certifikaciju, najautoritativniju i najveću privatnu organizaciju na svijetu koja se bavi sigurnosnim ispitivanjem i certificiranjem. UL certifikat nije obavezan i prvenstveno testira i certificira sigurnosne performanse proizvoda; njegov opseg ne uključuje EMC (elektromagnetske kompatibilnosti) karakteristike. FCC certifikat je obavezan EMC certifikat u Sjedinjenim Američkim Državama; elektronički i električni proizvodi koji se prodaju u SAD-u zahtijevaju FCC certifikat. ETL certifikat je oznaka sigurnosne certifikacije potrebna za izvoz u SAD i Kanadu, koja označava da je proizvod prošao akreditacijsko ispitivanje američkog NRTL-a i/ili kanadskog SCC-a te da ima jednakovrijednu valjanost kao i UL ili CSA oznake.

Sadržaj CE certifikacijskog ispitivanja zaStanice za punjenje električnih automobila

Uvod u SADStanica za punjenje električnih vozilaCertifikacijski znakovi

Kombinacija više modela, visoke barijere za ulazak

• Na temelju metoda ulaganja i upravljanja, poslovni modelipunjač za električna vozilaMrežni operateri mogu se grubo podijeliti u tri vrste: vođeni operaterom, vođeni proizvođačem automobila/zadrugom i vođeni platformom za usluge punjenja treće strane. Model vođen operaterom, koji predstavljaju različiti CPO-i (vlasnici ugovora), usredotočuje se na upravljanje vlastitom imovinom i pružanje hardvera i softvera.rješenja za punjenje električnih vozilaOperateri se mogu dalje podijeliti prema entitetu i pružatelju usluga, uključujući vladine/elektroenergetske tvrtke, petrokemijske energetske tvrtke, saveze vozila i softverske operatere. Model vođen proizvođačima automobila/kooperativni model, koji predstavlja Tesla, pružausluge punjenjavlastitim vlasnicima automobila. Model vođen platformom za usluge punjenja treće strane, koji predstavljaju tvrtke poput Chargepointa, povezuje korisnike i operatere punjenja temeljene na imovini putem mreža za punjenje trećih strana.

• Prema modelu kojim upravlja operater, operater dovršava ulaganje, izgradnju, rad i održavanjestanice za punjenje električnih vozila, i pruža usluge punjenja korisnicima. Ovaj model u velikoj mjeri integrira uzvodne i nizvodne resurse u industrijskom lancu, zajednički sudjelujući u istraživanju i razvoju tehnologije punjenja i proizvodnji opreme. Zahtijeva značajna početna ulaganja u infrastrukturu kao što su lokacije ičvorište za punjenje električnih vozila, što ga čini kapitalno intenzivnom operacijom koja zahtijeva snažne financijske resurse i sveobuhvatne operativne sposobnosti. Profitabilnost ovisi o stopi iskorištenosti pojedinačnihpriključci za punjenje električnih vozilai naplaćivanje naknada za usluge.

• Modeli rada koje vode proizvođači automobila podijeljeni su nasamostalno izgrađene stanice za punjenjei kooperativnu izgradnju punionica. Profit samoizgrađenog modela dolazi samo od razlike u cijeni električne energije i naknada za usluge, a baza kupaca ograničena je na postojeće kupce proizvođača automobila. Iskorištenost punionica je niska, što otežava ostvarivanje profita. Ovaj model je prikladniji za proizvođače automobila s velikom bazom kupaca i stabilnim temeljnim poslovanjem. U modelu kooperativne izgradnje punionica, proizvođači automobila surađuju soperateri naplateizgraditi stanice, pri čemu bi proizvođač automobila osigurao bazu kupaca, a operater punjenja osigurao opskrbu energijom i tehnologiju, postižući situaciju u kojoj svi dobivaju.

• U modelu platforme za usluge punjenja treće strane, servisna platforma općenito ne sudjeluje izravno u ulaganju i izgradnji punionica. Umjesto toga, koristi svoje snažne mogućnosti integracije resursa kako bi povezala punionice različitih operatera punjenja sa svojom platformom. Koristeći velike podatke i tehnologije integracije i alokacije resursa, povezuje punionice različitih operatera, poboljšavajući stopu iskorištenosti pojedinačnih punionica. Kroz inovacije usluga „online + offline“, pruža korisnicima krajnjeg korisnika usluge punjenja na jednom mjestu, uključujući punjenje, postprodajne usluge i usluge vezane uz stil života, poboljšavajući korisničko iskustvo punjenja. Istovremeno, pružatelji usluga punjenja treće strane pružaju operaterima krajnjeg korisnika poboljšane online operativne usluge i usluge izvanmrežnog održavanja, potičući poboljšanje kvalitete i učinkovitosti usluge punjenja. Model profita uglavnom dolazi od naknade za uslugu koju dijele operateri punjenja i nekih naknada za usluge s dodanom vrijednošću.

Budući trendovi – Inovacije i unapređenje operativnih modela

• Podijeljeni stupovi za punjenje postupno se zamjenjujuintegrirane stanice za punjenjeZa isti scenarij punjenja,Stanice za punjenje električnih vozilamože fleksibilno koristiti module, poboljšavajući iskorištenost energije i vrijeme obrade, dodatno povećavajući iskorištenost sustava.

• Fleksibilni stupovi za punjenje oslanjaju se na „fuziju snage + dinamičku alokaciju“ kako bi riješili problem fiksne snage za pojedinačne stanice za punjenje, prilagođavajući se diferenciranim potrebama punjenja.

• Integrirani fotonaponski sustavi, sustavi za pohranu energije i punjenje mogu učinkovito ublažiti utjecajveliki hrpa za punjenjepotrošnja energije na lokalnim električnim mrežama. U budućnosti će pokazati trend prema višenamjenskim kompleksima koji integriraju „trafostanice + stanice za punjenje + stanice podatkovnih centara + stanice za distribuciju istosmjerne struje + fotonaponske stanice + stanice za pohranu energije + punjenje gorivom + punjenje plinom + zamjenu baterija.“ „Skladištenje-punjenje-testiranje fotonaponske energije“ je nova vrstausluga punjenja vozila na novu energijuobjekt koji integrira fotonaponske sustave, opremu za pohranu energije, brzo punjenje i testiranje baterija. Tijekom punjenja korisnici mogu ostvariti funkcije poput testiranja baterije, prepoznavanja registarskih oznaka, dvosmjernog punjenja/pražnjenje (V2G), i otočni rad stanice za punjenje. Nadalje, sustavi za pohranu energije mogu koristiti izvanvršne cijene električne energije noću za pohranu energije, a tijekom vršnih razdoblja punjenja mogu opskrbljivati ​​stanice energijom zajedno s napajanjem iz mreže kako bi zadovoljili vršnu potražnju, postižući smanjenje vršnih opterećenja i popunjavanje dna. Čak i tijekom prekida mreže, sustav za pohranu energije i dalje može pružati usluge punjenja korisnicima. To može poboljšati profitabilnost operatera punjenja putem tri modela profita: vlastita potrošnja proizvedene električne energije i priključak viška električne energije na mrežu radi smanjenja troškova električne energije; arbitraža cijena vršnih opterećenja; i upravljanje naknadama za električnu energiju na temelju kapaciteta.

• Velika električna vozila pod V2G-om mogu osigurati snagu u rasponu od MW do GW, s vremenom neprekidnog pražnjenja na svakih sat vremena i brzinom odziva druge razine, kombinirajući prednosti i energetskog i električnog tipa skladištenja energije, te imaju široke mogućnosti primjene.

Prednosti i izazovi integriranih fotonaponskih, skladišnih i punionih stanica

—KRAJ—