–Ako želite brzo punjenje za svoj električni automobil, ne možete pogriješiti s tehnologijom visokog napona i visoke struje za punjenje.

Tehnologija visoke struje i visokog napona

Kako se domet postupno povećava, javljaju se izazovi poput skraćivanja vremena punjenja i smanjenja troškova vlasništva, a prvi zadatak je optimizirati veličinu modula kako bi se postigla nadogradnja snage. Budući da se snagapunjenje hrpeuglavnom ovisi o superpoziciji snage modula za punjenje i ograničen je volumenom proizvoda, površinom i troškovima proizvodnje, jednostavno povećanje broja modula više nije najbolje rješenje. Stoga je povećanje snage jednog modula bez dodavanja dodatnog volumena postalo tehnički problem kojiproizvođači modula za punjenjepotrebno hitno prevladati.

Oprema za punjenje istosmjernom strujompostiže izvrsne mogućnosti brzog punjenja putem tehnologije visoke struje i visokog napona. S postupnim povećanjem napona i snage, to postavlja strože zahtjeve za stabilan rad, učinkovito odvođenje topline i učinkovitost pretvorbe modula za punjenje, što nesumnjivo postavlja veće tehničke izazove za proizvođače modula za punjenje.

Suočeni s tržišnom potražnjom za brzim punjenjem velike snage, proizvođači modula za punjenje moraju kontinuirano inovirati i nadograđivati ​​temeljnu tehnologiju te graditi vlastite ključne tehničke barijere. To će postati ključ buduće tržišne konkurencije, samo savladavanjem ključne tehnologije, kako bi se bilo nepobjedivo u žestokoj tržišnoj konkurenciji.

1) Put visoke struje: stupanj promocije je nizak, a zahtjevi za upravljanje toplinom visoki. Prema Jouleovom zakonu (formula Q=I2Rt), povećanje struje će uvelike povećati toplinu tijekom punjenja, što ima visoke zahtjeve za odvođenje topline, poput Teslinog rješenja za brzo punjenje visokom strujom, čiji V3 kompresorski stup ima vršnu radnu struju veću od 600A, što zahtijeva deblji kabelski svežanj, a istovremeno ima veće zahtjeve za tehnologiju odvođenja topline i može postići maksimalnu snagu punjenja od samo 250kW u 5%-27% SOC-a, a učinkovito punjenje nije u potpunosti pokriveno. Trenutno domaći proizvođači automobila nisu napravili značajne prilagođene promjene u shemi odvođenja topline, avisokostrujni stupovi za punjenjeuvelike se oslanjaju na samostalno izgrađene sustave, što rezultira visokim troškovima promocije.

2) Visokonaponski put: To je način rada koji često koriste proizvođači automobila, a koji može uzeti u obzir prednosti smanjenja potrošnje energije, poboljšanja vijeka trajanja baterije, smanjenja težine i uštede prostora. Trenutno, ograničeno naponskim kapacitetom IGBT uređaja na bazi silicija, rješenje za brzo punjenje koje obično primjenjuju automobilske tvrtke je visokonaponska platforma od 400 V, odnosno snaga punjenja od 100 kW može se postići strujom od 250 A (100 kW snage može se puniti 10 minuta za oko 100 km). Od lansiranja Porscheove visokonaponske platforme od 800 V (postizanje snage od 300 KW i prepolovljenje visokonaponskog ožičenja), velike automobilske tvrtke počele su istraživati ​​i dizajnirati visokonaponsku platformu od 800 V. U usporedbi s platformom od 400 V, platforma od 800 V ima manju radnu struju, što štedi volumen ožičenja, smanjuje unutarnji gubitak otpora kruga i prikriveno poboljšava gustoću snage i energetsku učinkovitost.

Trenutno je raspon konstantnog izlaznog napona glavne industrijske jedinice modula od 40 kW 300 Vdc~1000 Vdc, što je kompatibilno s potrebama punjenja trenutnih osobnih automobila s platformom od 400 V, autobusa od 750 V i budućih vozila s visokonaponskom platformom od 800 V-1000 V; Raspon izlaznog napona modula od 40 kW tvrtki Infineon, Telai i Shenghong može doseći 50 Vdc~1000 Vdc, uzimajući u obzir potrebe punjenja vozila niskog napona. Što se tiče ukupne radne učinkovitosti modula, visokoučinkoviti moduli od 40 kW...BeiHai snagakoriste SIC uređaje za napajanje, a vršna učinkovitost može doseći 97%, što je više od prosjeka u industriji.